The Transportator utilitar pentru toate terenurile este componenta principală a instalației de foraj rotativ cu tijă de blocare a mașinii pentru a sprijini mersul pe jos și componenta principală a instalației de foraj rotativ după motor și sistemul hidraulic. Există mulți factori care afectează șasiul pe șenile din oțel al platformelor de construcție. Dacă designul nu este atent și nerezonabil, vor apărea probleme precum dificultăți de mers și de direcție și performanță slabă la accelerare.

Vehicul utilitar pe șenile

Acest vehicul utilitar teren este o structură mobilă articulată cu două cărucioare, compusă din două cărucioare care sunt conectate printr-un dispozitiv de direcție. Fiecare cărucior este format dintr-un șasiu și o caroserie. Șasiul este compus din grindă centrală, tracțiune laterală și dispozitive mobile de asamblare. Patru independente dispozitivele mobile de asamblare se înlocuiesc reciproc. Corpul este fabricat din plastic armat cu fibră de sticlă (GRP), rezistent la foc, cu o structură cu două straturi, care nu este doar robustă și durabilă, mai ușoară decât compartimentul din oțel, dar are și funcția de prevenirea răsturnării. Vehiculul poate fi lucrat într-un mediu cu temperatură extrem de scăzută, deoarece există dispozitive de ventilație și schimbătoare de căldură care mențin temperatura din interiorul mașinii mai ridicată decât cea din exterior, mai mult, poate fi un dezaburitor. Este un vehicul amfibie. De asemenea, căruciorul din spate este disponibil pentru personalizare, poate fi producție modulară, astfel vehiculul nostru poate fi utilizat pe scară largă în salvare în caz de urgență, transport off-road, eliminarea obstacolelor, turism etc.

1. Rezistența exterioară a solului la conducerea cu șenile

Rezistența de antrenare a șenilului de sol se referă la rezistența de antrenare cauzată de deformarea solului. Întreținerea instalației de foraj rotativ este legată de presiunea specifică a terenului pe șenile, de poziția centrului de masă al vehiculului și de condițiile solului. Deoarece șasiul pe șenile din oțel al instalațiilor de foraj de inginerie este, în general, necesar să funcționeze pe teren sărac, atunci când se selectează coeficientul de rezistență specific al operațiunii, trebuie luate în considerare pe deplin diferite medii de lucru și ar trebui să fie selectat un coeficient de rezistență adecvat.

2. Rezistenta interioara

Rezistența internă se referă în principal la rezistența la mers generată de frecarea internă a mecanismului de mers. Șasiul cu șenile din oțel este, în general, compus din mecanism de antrenare, șenile, rolă, roată de ghidare, pinion sau placă de lanț. La mers, frecarea dintre aceste mecanisme va genera inevitabil o anumită rezistență internă. Tipul de instalație de foraj rotativ, această rezistență constă în general din cinci părți:

(1) Când sabotul de șenile al șasiului de oțel pe șenile ocolește roata de ghidare și roata de antrenare, rezistența la frecare a șnurului de șenile și a manșonului de șenile atunci când se rotesc unul față de celălalt. Această rezistență este legată de diametrul știftului și coeficientul de frecare dintre știftul și bucșa știftului.

(2) Rezistența la frecare la cilindrul șasiului pe șenile din oțel. Această rezistență este legată de diametrul exterior al rolei, diametrul rolei, gravitația transmisă de role la saboți și coeficientul de frecare dintre arborii rolei.

(3) Rezistența la frecare la roata de ghidare. Această rezistență este legată de coeficientul de frecare dintre roata de ghidare și rulment, diametrul arborelui roții de ghidare și diametrul căii de rulare a roții de ghidare.

(4) Rezistența la frecare la roata motoare a șasiului pe șenile din oțel. Această rezistență este legată de coeficientul de frecare al rulmentului roții motoare, diametrul arborelui roții motoare, diametrul cercului de pas al roții motoare și tensiunea strânsă a marginii căii.

(5) Rezistența la frecare pe pinionul de susținere al șasiului șinelor din oțel sau pe placa de susținere a pinionului. Această rezistență este legată în principal de greutatea, aria de contact și coeficientul de frecare al saboților de șenile susținuți de pinionul de transport sau placa lanțului. Prin urmare, la selectarea și asamblarea șasiului instalației de foraj rotativ cu tijă de blocare, coeficientul de rezistență intern ar trebui redus cât mai mult posibil, iar rezistența la frecare cauzată de raportul nerezonabil ar trebui rezolvată de la sursă, astfel încât performanța oțelului şasiul pe şenile poate atinge o stare bună de funcţionare.